Das Netz wird überwiegend im Ein-, teilweise im Zwei-Stunden-Takt bedient, wobei die größten Städte Vorrang haben sollen, auf Ästen verkehren nur einzelne Züge. Als weitere wesentliche Neuerung gilt die Funk-Vormeldung der im rechnergestützten Diagnosesystem hinterlegten Mängel per Datenfernübertragung noch während der Fahrt. Darüber hinaus ice casino sind die meisten ICE T sowie ICE TD konstruktiv für den Transport von bis zu 39 (ICE T) beziehungsweise zehn (ICE TD) Fahrrädern vorbereitet. Eine weitere Möglichkeit zur Fahrradmitnahme im deutschen Hochgeschwindigkeitsverkehr bestand ab 2007 vorübergehend in den zwischen Stuttgart/München und Paris verkehrenden TGV-POS-Zügen, die jeweils vier Fahrräder befördern konnten.
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Mai 1988 stellte die später als ICE-Versuchszug (ICE/V) bezeichnete Garnitur mit 406,9 km/h zwischen Fulda und Würzburg einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Rad/Schiene-Fahrzeuge auf. Am selben Tag stellte der Zug zwischen Gütersloh und Hamm mit 317 km/h einen neuen Weltrekord für Drehstrom-Schienenfahrzeuge auf. Vor der regulären Indienststellung stand ICE für InterCityExperimental. Sie verkehren im Taktfahrplan und bedienen annähernd 180 Bahnhöfe in Deutschland und den fünf Nachbarstaaten Österreich, Schweiz, Frankreich, Belgien und Niederlande.
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Der schnellste Zug von Köln nach Hamburg braucht lediglich 3 Stunden und 55 Minuten. Du kannst täglich aus 18 direkten ICE-Züge wählen oder nutzt einer der 32 Züge von Frankfurt nach Hamburg mit Umstieg in Kassel oder Fulda. Täglich kannst du aus 14 direkten ICE-Zügen wählen, die dich in durchschnittlich 6,5 bis 7 Stunden Fahrzeit an dein Reiseziel bringen. Mit der schnellsten ICE-Verbindung von München nach Hamburg ist das in schon 6 Stunden und 3 Minuten möglich. Der schnellste ICE-Zug bringt dich in 1 Stunde und 44 Minuten von Hamburg nach Berlin und umgekehrt.
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Der aus dem InterCityExperimental (ICE) abzuleitende Serienzug sollte ursprünglich (nach dem Planungsstand von Anfang 1985) als Hochgeschwindigkeitszug (HGZ) bezeichnet werden. Zuvor war teilweise davon ausgegangen worden, dass das Kabinett nicht bereit sei, die für eine sinnvolle Nutzung der für Tempo 250 ausgelegten Hochgeschwindigkeitsstrecken notwendigen Züge zu finanzieren. Ein maßgeblicher Meilenstein war dabei das im Mai 1984 beschlossene Projekt HGV, das eine beschleunigte Aufnahme des Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit 250 km/h vorsah.